0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，即便是在1200rpm就能达到400Nm的扭矩，但得益于四驱的分配，起步瞬间轮胎也没有什么滑动的迹象。
起步后前半秒G值出现两个小高峰，最大加速度达到了0.8g，但高潮没维持多久，1秒半之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持超过0.5g的持续爆发力。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上。
这样的加速成绩对比X5 xDrive50i M的5.52秒并没有慢太多，但从加速过程的感观体验来说，xDrive35i却没有50i那么刺激。至于排量更小的xDrive28i，加速过程就显得温柔了，不仅是在感官体验上，就7.49秒的加速成绩也仅是能满足日常使用。
100-0km/h实测刹车成绩为36.53米，表现优异。刚开始G值便下探到-1.508g，之后小幅回弹，并保持住-1g水平，255mm宽的轮胎提供了充足的抓地力，悬架支撑也没有问题。
而在100km/h-0的制动测试中，X5 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现，凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力，最终刹车成绩37.52米。而排量最低的xDrive28i则是38.45m。
第三代X5在原有双球节双横臂前悬架的设计上更缩短了车身滚动质心与车身重心的距离，并加入了主动防侧倾系统。简单而言，就是让驾驶感更加平稳精细。
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
452025-05-07
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
212025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
262025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
942025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
492025-05-06
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